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自动驾驶,改变的可不仅仅是驾驶

2019年12月02日 11:16 来源:未知 手机版

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这是一个不容小觑的庞大市场:在中国公路学会和江苏省综合交通运输学会近日主办的第二届车路协调自动驾驶论坛上,专家预测,全球自动驾驶产业业务2025年将达到8000亿美元,2050年达到7万亿美元。2035年前,全球将会奔驰1200万辆无人驾驶汽车,其中中国市场最大。

这么大的市场,到底意味着什么?自动驾驶,到底又能改变些什么?

自动驾驶步入理性发展期

汽车数量增长,城市交通拥堵加剧,以及用户对智能汽车需求等多种因素叠加,都在催生智能交通加快发展。

“为改善道路交通安全形势,汽车安全技术经历了从被动安全到自动驾驶的发展历程。”中国工程院副院长钟志华院士坦言,从减少事故损失到预防事故发生,道路安全出行需求在推动智能网联技术的发展。

自动驾驶技术出现后,社会预期有着一个变化过程。专家认为:单车智能(汽车单体的智能化)期望膨胀期是2013年-2017年,低谷期为2018年-2020年,大规模产业化预计在2035年。

全球多数国家已将自动驾驶汽车发展纳入国家顶层规划,争抢未来汽车产业发展的战略制高点。交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远表示,从发展阶段看,自动驾驶汽车发展目前处于测试和商业示范阶段。国家相关部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》后,我国现已有北京、上海、江苏等地制定了实施细则,并发放测试牌照100多张。

随着试点示范建设的广泛开展,自动驾驶离我们越来越近。“目前,自动驾驶热度下降,开始步入理性发展阶段。”国家智能交通系统工程技术研究中心智能驾驶及智能交通产业研究院技术总监任勇介绍,依托“国家智能商用车质量监督检验中心”“新一代国家交通控制网”等国家级平台,常州天宁区已建成集封闭、半开放、开放场景于一体的全周期自动驾驶测试基地。

11月3日,大唐、依维柯、东南大学、北方工大等自动驾驶行业企业以及科研院校的精英云集常州,进行国内首届车路协同自动驾驶精英创新赛,限速预警、异常车辆提醒、车道保持、减速让行等场景展示令人惊叹。

苏州金龙总工程师李春介绍,去年底,在位于无锡的国家智能交通综合测试基地,通过封闭高速公路和城市开放道路两个环境14项34个场景的测试,“苏D0003试”车型获颁江苏省首批自动驾驶测试牌照。目前,苏州金龙L4和L3级自动驾驶车辆在无锡示范运营,已接待市民体验1500人次;在苏州高铁新城示范运营,已接待市民体验1000人次。

“当前江苏正加强5G、区块链、人工智能、物联网、边缘计算等现代信息技术在交通运输行业的融合应用、创新应用。”江苏省交通运输厅总工程师凌耀初说,围绕车路协同,江苏正加快组织实施新一代国家交通控制网试点工程和S342无锡段、G524常熟段、沪宁高速、五峰山过江通道公路接线工程等一批智慧公路试点。

向车路网系统一体化发展

目前世界上主要的自动驾驶技术路线,是以车为智能主体的解决方案,将汽车打造成极为聪明的移动智能体。

“由于系统设备极其昂贵,技术要求高,难以短时间大范围推广。”东南大学—威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌说,必须降低成本,让老百姓买得起、用得起自动驾驶汽车。如何降低自动驾驶成本?一个比较好的路径是:让聪明的道路支撑部分自动驾驶汽车的功能,实现车路协同自动驾驶。

“要通过先进的车、路感知设备等,实现信息交互,对交通环境进行实时高精度感知。车路协同自动驾驶系统,能大大降低自动驾驶汽车的门槛。”冉斌说,以车为主的自动驾驶,只能做到“聪明的车,普通的路,一套设备服务单辆车,车辆单独感知,车辆单独决策,车辆自我控制”;而车路协同自动驾驶,实现的是“聪明的车,聪明的路,一套设备服务经过的所有车,车路协同感知,多车协同决策,车路协同控制”。

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