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广纳谏定义“车规级”电池 蜂巢能源AI工厂投产创造“特斯拉”速度

2019年12月01日 09:55 来源:未知 手机版

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2019年11月29日 14:45:47
来源:华夏时报

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者孙斌 于建平 常州报道

车用电池,是一项需要设备高投入且在设备到位后,必须依靠调校比拼,并在此基础上逐步提高良品率等制程工艺的重资产行业,在蜂巢能源之前,国内只有少数的电池业寡头把持着制造端的风口,甚至在相当部分整车OEM看来,车用电池业并不是它们不下血本,而是相比重投入,利用可观的订单扶植国内的寡头”代工“企业,在它们间寻找Plan A或者Plan B方案远比它们亲自下场来的实际。

而长城控股董事长魏建军所投资的蜂巢能源,恰恰希望的是打破这种弱平衡,这是他下重注80亿打造车规级动力电池工厂的原因,同时,这也是蜂巢能源的前身——长城汽车动力电池事业部从长城体系中独立出来,面向社会融资独立发展的要义。从短期看,作为一家独立电池供应商,蜂巢可以走出原来封闭的体系面对更多元的客户,从长远看,蜂巢在定义独立电池供应商的身份后,可以借助更多的车用电池行业标准来打造自身的工艺优势,摆脱传统电池业只能游走在A或B之间的供应链弱势地位。

车规级AI工厂创造”特斯拉“速度

2018年2月,蜂巢能源宣布成立,并于同年10月正式脱离长城汽车。2019年11月27日,江苏省常州市以西40公里的金坛区,一座智能车规级动力电池制造工厂仅用一年时间就拔地而起,在此之前,只有特斯拉在上海临港创造了如此快的从建设到生产准备阶段的项目进度。

在这个占地达800亩的产业园区,蜂巢能源常州工厂总投资高达80亿元,将打造一个总产能达到18GWh的现代动力电池工厂。工厂的主体和一期4GWh的生产线,现已经准备就绪并开始试生产,将于2020年2月进入SOP状态。

二期8GWh将于2021年1月投产,三期6GWh将于2023年1月投产。这些产能,将可以满足36万辆纯电动的动力电池的需求。

包括蜂巢能源总经理杨红新在内的一干蜂巢高层,怎么都没有想到,原本只是希望宣布智能电池工厂IP投产的大会,成为了2019年中国电动造车业寒冬中最热的一次行业聚首。

《华夏时报》记者现场注意到,包括宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来、威马等国内外主流车企的100多位代表,很多都是不请自到,究其原因,只有一个——真正在不久后有能力提供高规格车用电池的工厂,并具备系统/电芯/模组整套体系供应能力的OEM,目前在国内屈指可数。

而在此之前,2016年11月,魏建军已在保定斥巨资打造动力电池研发中心。截止目前,这个研发中心已经有员工2000名,纯研发人员1200名,350名外国专家,占地面积为105.6亩,总投资7亿多元。同时,魏建军投资10亿元的无锡研发中心,正在紧锣密鼓的建设中,据悉未来这里业将成为蜂巢的主要研发中心之一。

如何定义车规级概念

值得注意的是,在蜂巢能源工厂建成投产日上午,一场源自电池行业的车规级定义研讨也在悄然进行中。

据《华夏时报》了解,现场会议由世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬主持,中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽车工程学会新能源分会秘书长/清华大学车辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚以及蜂巢能源总经理杨红新、捷威动力总经理王驰伟等专家代表都参与了“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会。

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